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近日，滿載著數(shù)百臺東南DX7、DX3的滾輪船由上海港出發(fā)，向大洋彼岸的厄瓜多爾和秘魯駛去。據悉，這是繼發(fā)車玻利維亞后，2021年東南汽車向中南美市場的第二次挺進，短短一個月內外銷業(yè)務動作頻頻，也再次印證著全球市場已成為東南汽車重要的銷量增長點。
據了解，2020年東南汽車外銷實現(xiàn)年度同比增長3%，其中12月份銷量更是達到單月銷量峰值，同比增長61%。在實現(xiàn)海外銷量強勢反彈的同時，東南汽車還持續(xù)不斷地進入阿爾及利亞、突尼斯等多個海外新市場，在疫情陰霾的籠罩下再現(xiàn)勃勃生機。
如果不是因為出口的消息，您可能已經忘記了這個鮮為人知的“合資”品牌。它是由Fuqi Group，臺灣Yulon和日本三菱共同成立的，至今已有24年的發(fā)展歷史。
早些年很多人搞不清楚東南汽車是自主還是合資。自從失去了三菱的技術支持，東南汽車就開始走了下坡路，特別是近兩年，銷量斷崖式下滑讓人不敢樂觀。數(shù)據顯示：東南汽車2017年銷量是153747輛，這個數(shù)字在當時車市屬于第二陣營；2018年銷量下滑到85361輛，跌幅44%；2019年銷量是32022輛，同比暴跌62%；2020年銷量是14672輛，同比暴跌54%。
銷量下滑的主要原因其實與大部分邊緣自主品牌都比較雷同，在之前的多年發(fā)展里，東南從未完全自主研發(fā)過新車，也沒有足夠的技術儲備。面對三菱的離去，東南亦沒能做到及時清醒。正當自主品牌SUV市場主導權慢慢被頭部車企占據之時，東南雙子星DX3、DX5還在使用三菱的發(fā)動機。曾經的“當家花旦”DX7關注度也在持續(xù)走低，2020年全年，東南DX7總銷量也就是千輛的水平，早已不復以往輝煌。
兩年之后，我們發(fā)現(xiàn)新研發(fā)基地并沒有成為東南汽車的新起點。2021年，《堅持“3820”戰(zhàn)略工程思想精髓加快建設現(xiàn)代化國際城市行動綱要》出臺，東南汽車城被賦予重要使命。不過，2019年，為了在研發(fā)上跟上主流，東南汽車最近投資1.5億元人民幣，打造了建筑面積17400.42平方米的新研發(fā)基地。據悉新研發(fā)基地在核心研發(fā)測試環(huán)節(jié)均采用國外原裝進口設備，其中部分實驗室的設施設備達業(yè)內領先水平。當時，東南汽車總經理楊鴻慶在懇談會上表示：“找到適合自己的發(fā)展方向、產品節(jié)奏、差異化的特色和細分市場，提高用戶的體驗，市場自然會給東南汽車好的回應?！?
國內市場競爭激烈，對于很多自主品牌來說，多看看海外市場，也許能找一條新的生路。（責任編輯：安菲 ）
