1903年，萊特兄弟的“飛行者1號(hào)”成功升空，飛翔天際，雖然才幾米高空，也宣告了一種完全新型交通工具的誕生！

1910年（清宣統(tǒng)二年），中國(guó)歷史上第一座機(jī)場(chǎng)——南苑機(jī)場(chǎng)，開(kāi)始投入使用。

▲清末作為皇家獵場(chǎng)的南苑大門

從此，民用航空不斷得到普及，深刻改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活方式。時(shí)至今日，我們都認(rèn)同：機(jī)場(chǎng)通航能力的強(qiáng)弱與所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，完全呈現(xiàn)正相關(guān)。

本期好文的背景工程為上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目，是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分，顯著提升浦東機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的保障能力，對(duì)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要性更是不言而喻。

獨(dú) 立 作 者 簡(jiǎn) 介

BIOGRAPHY

周旺香（1994—），助理工程師，本科，現(xiàn)工作于上海橋梁（集團(tuán)）有限公司，主要從事路橋方面施工工作。

近年來(lái)，他主要參與的重大項(xiàng)目有：

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程飛行區(qū)橋梁工程（即為本期好文的背景工程）

上海虹橋機(jī)場(chǎng)繞滑行道系統(tǒng)安全改造工程、滑行道橋及瀝青道面工程

蘇申內(nèi)港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段—G1501 高速公路橋大修工程

文 摘 關(guān) 鍵 詞

ABSTRACTS

機(jī)場(chǎng)重荷載工況條件下搭板防沉降

綜合處理措施

周 旺 香

[上海公路橋梁（集團(tuán)）有限公司,上海 200433]

摘要：搭板是高等級(jí)公路中常見(jiàn)的構(gòu)筑物。當(dāng)橋梁本體與道路銜接處產(chǎn)生較大差異沉降，會(huì)使搭板呈現(xiàn)臺(tái)階式顯著縱坡變化，嚴(yán)重影響行車舒適性和安全；特別是針對(duì)機(jī)場(chǎng)滑行道的橋梁，在長(zhǎng)期重荷載使用工況下，如何采取有效措施保證橋涵結(jié)構(gòu)物與路基道面之間的的良好銜接，避免或減少結(jié)構(gòu)物與路基之間的差異沉降顯得尤為關(guān)鍵。根據(jù)上海浦東機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程飛行區(qū)橋梁工程特點(diǎn)，分析在重荷載作用下搭板沉降的可能因素，在WS1服務(wù)車道橋臺(tái)背后采用輕質(zhì)泡沫土做填料，結(jié)合實(shí)際工程進(jìn)行成效分析，并進(jìn)一步總結(jié)解決搭板沉降的其他輔助方法和措施。

關(guān)鍵詞：浦東機(jī)場(chǎng)；滑行道橋；橋頭搭板；輕質(zhì)泡沫土；防沉降；預(yù)留注漿孔

好 文 節(jié) 選

BIOGRAPHY

1 工程背景

根據(jù)上海浦東機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目總體布置，在現(xiàn)南進(jìn)場(chǎng)路地道敞開(kāi)段修建12座滑行道橋。擬建橋梁分列進(jìn)場(chǎng)路縱軸線的東西南側(cè)，按其方位進(jìn)行編號(hào)，東側(cè)為ET1～ET5滑行橋、ES1服務(wù)車道橋，西側(cè)為WT1～WT5滑行道橋、WS1服務(wù)車道橋[1]。

為減少橋臺(tái)和地坪間不均勻沉降，WT3～WT5、WS1橋梁東側(cè)臺(tái)后設(shè)置8 m長(zhǎng)搭板，西側(cè)搭板長(zhǎng)2.5 m，搭板厚600 mm（其中支點(diǎn)處500 mm），搭板一端支撐在臺(tái)背牛腿上，一端支撐在臥梁上，預(yù)留與綜合管廊處搭板的鉸接鋼筋。橋梁搭板立面與平面圖分見(jiàn)圖1和圖2。

圖 1 橋梁搭板立面圖

圖 2 橋梁搭板平面圖

3 搭板下輕質(zhì)泡沫土回填試驗(yàn)性施工

對(duì)于本工程搭板及橋臺(tái)臺(tái)背回填來(lái)說(shuō)，為保護(hù)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，重型及振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)難以靠近橋臺(tái)，從而使臺(tái)背后回填砂不易達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求。因此，填料一方面必須減少路面與橋梁間不均勻沉降問(wèn)題；另一方面自身容量應(yīng)較小，減輕填土的自重和對(duì)橋臺(tái)的附加應(yīng)力。

根據(jù)比選分析，發(fā)現(xiàn)在公路工程中常選用輕質(zhì)泡沫土作為橋臺(tái)一側(cè)的回填土。輕質(zhì)泡沫土由于本身自重較小可減少基地的附加應(yīng)力，從而使搭板下基礎(chǔ)的工后沉降量大大減少，緩解橋臺(tái)與路基結(jié)合部的剛性突變，有效解決因橋與路基間差異沉降等引起的搭板不均勻沉降問(wèn)題[3]。

3.1 輕質(zhì)泡沫土試驗(yàn)段概況

鑒于輕質(zhì)泡沫土在常規(guī)公路工程中有較多案例，具有一定的可行性，考慮到機(jī)場(chǎng)的特殊荷載要求，在WS1一側(cè)橋臺(tái)作為試驗(yàn)段，并與中粗砂回填作對(duì)比，為后期工程建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)搭板的結(jié)構(gòu)形式、地基處理方式等實(shí)際工況，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)及科研成果，同時(shí)考慮到本工程基坑部分區(qū)域在水位線以下（≤3 m），將輕質(zhì)泡沫土提高強(qiáng)度等級(jí)至CF1.0，最小容重W8（均比常規(guī)公路工程提高一個(gè)等級(jí)）。相關(guān)材料運(yùn)用應(yīng)符合設(shè)計(jì)的路基材料技術(shù)指標(biāo)，并滿足CJJ/T 177—2012《輕質(zhì)泡沫土填筑工程技術(shù)規(guī)程》。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在WS1東側(cè)二次橋臺(tái)混凝土澆筑施工完畢并養(yǎng)護(hù)3～7 d，可進(jìn)行該段輕質(zhì)泡沫土施工。輕質(zhì)泡沫土采取分層施工，每層厚度約為1 m，每層臺(tái)階寬度為1 m?；靥顓^(qū)域采用防滲土工膜覆蓋包裹，防滲膜宜選用聚乙烯或聚氯乙烯復(fù)合土工膜，在靠近橋臺(tái)層設(shè)置25 mm厚的聚苯乙烯板，距底部及頂部各50 cm以內(nèi)設(shè)置一層?4@80×80的鋼絲網(wǎng)，具體見(jiàn)圖3。

圖 3 輕質(zhì)泡沫土回填示意圖

……

3.4 輕質(zhì)泡沫土回填的工后分析

在試驗(yàn)段施工完成后，每3個(gè)月進(jìn)行一次沉降對(duì)比觀測(cè)，其中A1、A2、A3、A4為輕質(zhì)泡沫土回填區(qū)域的測(cè)點(diǎn)；A1'、A2'、A3'、A4'四點(diǎn)為另一側(cè)普通填料回填段。觀測(cè)點(diǎn)布置圖見(jiàn)圖6。

圖 6 沉降觀測(cè)點(diǎn)布置圖

……

4 其他沉降控制的措施

為防止機(jī)場(chǎng)重荷載使用情況下的搭板沉降，借鑒其他高等級(jí)公路在處理類似病害方面較成功的實(shí)例，根據(jù)機(jī)場(chǎng)環(huán)境特點(diǎn)，還采取如下改進(jìn)方法。

1）在近臺(tái)端設(shè)置鉸縫、設(shè)置防滑錨栓。本工程將搭板與橋臺(tái)采用柔性連接處理，設(shè)置鉸縫，搭板與臺(tái)帽豎向連接處采用丁腈軟木橡膠板填塞，底部用套管連接，形成防滑錨栓。同時(shí)搭板與臺(tái)帽間有一定的活動(dòng)空間，避免剛性連接中由于搭板另一端沉降而產(chǎn)生搭板與橋臺(tái)斷裂。搭板橋臺(tái)連接示意圖分見(jiàn)圖7。

圖 7 搭板橋臺(tái)連接示意圖

……

總之，解決搭板沉降所用方法就地取材、因地制宜而又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，不斷將新方法、新理論運(yùn)用到工程實(shí)踐，做到學(xué)以致用。

5 結(jié)語(yǔ)

輕質(zhì)泡沫土作為一種改善搭板不均勻沉降的新方法，具有壓縮性低、自重輕、施工方便及流動(dòng)性高的特點(diǎn)。本文分析機(jī)場(chǎng)重荷載環(huán)境下搭板不均勻沉降的危害及原因，抓住主因，并針對(duì)性采取措施，在浦東機(jī)場(chǎng)區(qū)域首次采用輕質(zhì)泡沫土控制重荷載橋梁下搭板沉降，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比說(shuō)明效果十分顯著，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及總結(jié)也為類似工況條件下的應(yīng)用提供借鑒參考。

……